Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

1117. Смоленская авиакатастрофа 2010 года. Интервью Павла Артымовича.

(Мой перевод с польского языка. Вывешиваю в связи с возрождением бредовых фантазий про российский, польский или польско-российский заговор – как на многих уровнях в Польше, так и в Рунете.)

Мы знаем почти все.
Проф. Павел Артымович, физик, о сомнениях вокруг Смоленской катастрофы, которых нет.


Иоанна Подгурская, еженедельник «Политика», номер 15, 6-12 апреля 2016.

Иоанна Подгурская: Поляки, возможно, так уж массово не верят в заговор, хотя и таких хватает, но заметная их часть заявляет, что в конце концов не знает, что же в действительности произошло под Смоленском. Это следствие «научных» откровений группы Мачеревича?
Collapse )

368. Смоленская катастрофа. МАК опубликовал все переговоры диспетчеров.

В ответ на сегодняшнюю польскую пресс-конференцию комиссии Миллера, представившую часть переговоров диспетчеров в аэропорту "Северный" и реконструкцию полета президентского самолета Ту-154М, МАК опубликовал на своем сайте полные стенограммы переговоров - три файла PDF:

1) Записи открытого микрофона:
http://www1.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/open_micr.pdf

2) Записи телефонных разговоров:
http://www1.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/tel_per.pdf

3) Записи радиопереговоров:
http://www1.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/ukv.pdf

После пресс-конференции, вечером состоялось довольно бурное заседание в Сейме - некая комиссия с приглашением министров. Завтра предстоит официальное заседание Сейма с выступлением премьера Дональда Туска. Соратники Ярослава Качинского несут редкостный бред о заговоре, о выживших при падении самолета и т.д. Маразм и дурдом, других слов нет.

Миллер в ответ на вопрос о главной причине катастрофы назвал однозначно и явно действия экипажа, сказав, что таковы результаты расследования как российского, так и польского. ИМХО, сказать такое в накаленной обстановке в Сейме мог бы не каждый. (Цитата со слуха: "Gro winy lezy po stronie polskich pilotow" - "Основная вина лежит на польских пилотах".)

P.S. Вместе с тем, согласен, что демонстративное афиширование МАКом 0.6 промилле алкоголя в крови командующего ВВС было совершенно ни к чему - хватило бы записи в отчете. Формально, командующий ВВС был пассажиром, пассажиров на алкоголь после катастрофы вообще не проверяют - и, тем более, не размахивают результатами. Поляки с этим и сами бы разобрались, генпрокурор Серемет сказал, что алкоголь у командующего ВВС был и по польским данным.

367. Татьяна Анодина – железная леди российской авиации.

По-моему, русского перевода этой заметки нет – ни с польского, ни с английского. В польской публикации в газете „Polska The Times” автор не указан. Может быть, это редакционная заметка из лондонской „The Times”, переползшая в польскую газету (по стилю на изначально польский текст не похоже). В интернете дармового полного текста нет. Ссылка для желающих на то, что есть:
http://www.polskatimes.pl/polecamy/356712,anodina-to-zelazna-dama-lotnictwa-rosji,id,t.html

Вот мой перевод с бумажной версии – газета за пятницу-воскресенье 14-16 января. Политические фантики в заметке считаю несущественными.


(Фото Сергея Пономарева/Ассошиэйтед Пресс – из этой же газеты)

Татьяна Анодина – железная леди российской авиации.

Без разрешения Татьяны Анодиной в России не полетит ни один самолет. Руководитель Международного авиационного комитета умеет использовать свое положение и влияние.
Collapse )

366. Смоленская катастрофа. Статья Андрея Колесникова про отчет МАК.

Позволю себе вывесить статью Андрея Колесникова из "Новой газеты" от 14 января.
Оригинал публикации: http://www.novayagazeta.ru/data/2011/002/01.html

(Надо бы вывесить разные выжимки из множества интересных польских публикаций последних дней, но, скорее всего, на днях все перебьет аналогичный МАКовскому отчет комиссии Миллера или, по крайней мере, публикация переговоров в диспетчерской, чего нет в отчете МАК.
Для ясности добавлю, что помимо МАК и комиссии Миллера, занимавшихся причинами катастрофы, идет польское и российское следствие по уголовным делам, с нею связанным. Для следователей выводы отчета МАК и отчета комиссии Миллера о причинах катастрофы не являются обязаловкой - это подчеркивает, в частности, генпрокурор Польши Анджей Серемет. Он же отмечает конструктивность взаимодействия польской и российской сторон в своих расследованиях. В частности, планируется, что в феврале польские следователи будут активно участвовать в России в допросах российских свидетелей, а по просьбе российской стороны допрашивались (будут допрашиваться) польские граждане из числа родственников погибших.)

На чью «мельницу» упал самолет под Смоленском?
Андрей Колесников

Выводы комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК) не только осложняют российско-польские отношения, но и усугубляют внутриполитические противоречия в Польше.

Легко сваливать вину за катастрофу на людей, которых нет в живых. Легко говорить о том, что выводы МАК заведомо обеляли российскую сторону — об этом уже давно рассуждают спикеры, близкие к консервативной партии «Право и справедливость», политические противники польского премьера Дональда Туска, который назвал вчера на пресс-конференции российский отчет «неполным».

Впечатления истины в последней инстанции «окончательный отчет» МАК о причинах гибели пассажиров и экипажа самолета Ту-154, на котором 10 апреля прошлого года президент Республики Польша Лех Качиньский должен был приземлиться на аэродроме Смоленск-«Северный», производит не совсем.
Collapse )

296. Смоленская катастрофа. "Самолет Качиньского разбился на множество версий"

Интересный репортаж, не было еще столь подробного.
В польских газетах сегодня активно пересказывают.

"Московский комсомолец", 3 октября 2010.
Светлана Самоделова

http://pda.mk.ru/incident/accident/article/2010/10/03/533783-samolet-kachinskogo-razbilsya-na-mnozhestvo-versiy.html


Премьеры В.В.Путин и Д.Туск на месте катастрофы. Смоленск, 10 апреля 2010.
Фото: Алексей Никольский/Reuters

Спецкор “МК” встретилась в Смоленске с польскими экспертами и российскими очевидцами катастрофы президентского “Ту-154”

Межгосударственный авиационный комитет завершил расследование обстоятельств авиакатастрофы. В настоящее время составляется обстоятельный доклад. В течение последующих двух месяцев польские эксперты будут изучать этот документ и сделают окончательные выводы.

А вопросов у польской стороны накопилось немало. Например, почему минобороны Польши не взяло на борт “Ту-154” так называемого “лидера” — штурмана из России? С какой целью сразу после катастрофы были заменены лампы освещения взлетно-посадочной полосы? Существовала ли техническая возможность “удаленного влияния” на работу бортовых приборов президентского самолета? Появился ли густой туман естественным путем или был создан искусственно?

Считая, что в районе авиакатастрофы могут находиться ранее не найденные останки тел погибших, а также детали самолета, Варшава направила в Смоленск авторитетных археологов и геологов.

На место крушения президентского “Ту-154” вместе с польскими экспертами выехал спецкор “МК”.

Collapse )

253. Смоленская катастрофа. Расшифрованы новые фрагменты записей черного ящика.

Предлагаю свой перевод статьи из сегодняшнего номера самой массовой польской газеты.

«Газета Выборча» (Польша), 15 июля 2010 г., тираж номера 357 тысяч экз.

"Был ли вынужден пилот президентского Ту-154 совершать посадку"
Вацлав Радзивинович

Расшифрованы новые фрагменты записей черного ящика. «Если не приземлимся в Смоленске, будут проблемы» - эти или подобные слова, по информации телеканала TVN24 и «Газеты Выборчей», прозвучали в кабине пилотов президентского Ту-154 перед катастрофой.

Фото, сделанное спутником Digital Globe в понедельник 12 апреля – с сайта «Газеты Выборчей» (AP/Digital Globe).


Collapse )

241. Герой России Магомед Толбоев. "Кабина пилотов – не место для анонимов."

Предлагаю свой перевод интервью из сегодняшней «Газеты Выборчей»

Вацлав Радзивинович, «Газета Выборча» (Польша), 4 июня 2010.

Беседа с Магомедом Толбоевым, одним из наиболее опытных российских летчиков-испытателей.



(Фото Сергея Пономарева, Ассошиэйтед Пресс, с сайта "Газеты Выборчей")

Вацлав Радзивинович: Несколько недель назад Вы говорили
[см. http://dassie2001.livejournal.com/53638.html ],
что пилоты президентского Ту-154М при заходе на посадку руководствовались ошибочной информацией об атмосферном давлении на аэродроме и поэтому думали, что находятся значительно выше, чем были на самом деле. Подтверждает ли это стенограмма переговоров?

Магомед Толбоев: В 10:24:51, то есть за 16 минут до катастрофы, экипаж получил от диспетчера в Смоленске информацию, что давление на взлетно-посадочной полосе (ВПП) составляет 745 мм ртутного столба. Позже, в 10:27, ее повторили первый пилот, второй пилот и бортмеханик.

Collapse )

220. О грузинском инциденте с самолетом Леха Качинского в 2008 году.

Заглавная тема уже несколько дней обсуждается в польских СМИ. Вот некоторые факты для прояснения, вдруг не все из этого есть в Рунете.

1) 12 августа 2008 года президент Польши Лех Качинский вместе с президентом Литвы Валдасом Адамкусом, президентом Эстонии Тоомасом Хендриком Ильвесом и премьером Латвии Иваром Годманисом вылетели из Варшавы в Грузию с миссией дипломатической поддержки. В Симферополе, где самолет совершил промежуточную посадку, к ним присоединился президент Украины Виктор Ющенко.

2) Командиром экипажа был Гжегож Петручук, а вторым пилотом – Аркадиуш Протасюк, который 10 апреля 2010 года был командиром экипажа самолета, разбившегося в Смоленске. Протасюк немного не дожил до 36 лет, его полетный стаж только на Ту-154М составлял почти 3 тысячи часов (хм, в другом месте написано, что 1400 часов, а также, что в течение последних двух лет 27 раз летал в Россию и на Украину).

На фото – Аркадиуш Протасюк (эта и другие фотографии – с сайта «Газеты Выборчей»).




3) В обоих полетах был также один и тот же штурман – Роберт Гживна.
Collapse )

206. Летчик-испытатель, космонавт-испытатель Магомед Толбоев о катастрофе.

Сначала, из польской "Газеты Выборчей" за 12 апреля и из ТВ - резюме на данный момент:

Самолет трижды окружил аэродром перед единственной попыткой посадки. За километр до взлетно-посадочной полосы он зацепил антенну радиостанции. Секундой позже зацепил левым крылом деревья на высоте 8 метров, хотя в этом месте он должен был находиться на высоте 60 метров. Диспетчер еще при кругах над аэродромом предупреждал о плохих условиях и рекомендовал уйти на другой аэродром. Есть предположения, что в общении пилотов с землей на русском языке и на ломаном английском имели место языковые трудности. Еще два года назад на правительственных польских самолетах при полетах в Россию находился российский штурман, затем такое правило ликвидировали. Вицепремьер Сергей Иванов сказал, что предупреждения диспетчера были приняты экипажем, но рекомендации не были исполнены.

Экипаж состоял из 4 человек, трое в возрасте 36 лет (командир экипажа, первый пилот и старший техник) и один - 31 года (штурман). Плюс три стюардессы - в возрасте 29, 25 и 23 лет.




Предлагаю перевод небольшого интервью летчика-испытателя и космонавта, Героя России Магомеда Толбоева в этом же номере газеты.
Collapse )